在零售業這個微利行業，當商品價格戰已經無空間再起硝煙的時候，服務比拼似乎又成為另一塊新辟戰場。大賣場紛紛扎堆進入潛力商圈，如何在貼身肉搏戰中爭搶到客源便成為生存關鍵。雖然有些服務項目的推出只能是賠本賺吆喝，但為了爭取更好的銷售業績，免費購物車、免費送貨和會員服務等項目均拉開了擂臺賽的帷幕。
購物班車上演升級賽
“美廉美換了新的購物班車，干凈又涼快。”9月11日，某小區門口正在等車的顧客議論著。當班車到來的時候，記者注意到，這輛來自附近門店的免費購物班車煥然一新，幾位顧客踏上車前往購物。
通過采訪調查記者發現，目前京城零售企業的免費班車隊陣容強大，并且不斷升級。在美廉美安德路店和安定門外店，均有四五條班車線路，分東、西、南、北線延伸到各個可以觸及的消費區域。相比起這種深入社區的超市，很多開在地點較偏僻的賣場更是“攀比” 車隊配置。
記者在百子灣附近的特易購發現，此家門店共有9條班車線路，每輛均為35人座的新客車。而同樣深入東南四環地區的沃爾瑪大郊亭店則也開通了7條班車線路，為沃爾瑪在京班車線路最多的門店。
粗略估計，京城具有大賣場為60家，如每家門店有5條班車線路的話，活躍在各個社區和人氣商圈的班車約為300輛。
而在很多賣場負責人眼里，以銷售商品為主的大賣場，組織如此精致的車隊多少有些無奈。沃爾瑪一位不愿透露姓名的負責人表示，其班車多從專業的汽車公司租賃，一輛車的日租金約為600元，如果一個門店擁有7輛班車的話，一天的營運開銷就為4200元。如此計算，一個月一家門店的班車營運費用就要約12萬元。
業內人士表示，購物班車拉攏的顧客一般能占該店客流的10％至15％，只有個別超市能達到30％至35％。而超市免費購物班車的乘客主要是中老年人，大多消費水平不高、購買利潤較薄的日常用品和特價促銷商品。
面對有賠本賺吆喝之嫌的班車服務，一位內資企業負責人坦言，由于同處一個商圈的別家門店紛紛拓展免費班車服務，為了擴大輻射商圈，自家門店也不得不在班車服務上加碼。但該負責人表示，免費班車也是企業實力的代表，在服務好顧客的同時也可以起到免費宣傳的作用。
免費送貨“不出3公里”
在零售內，同行扎堆開店已經成為時尚，一位外資企業負責人對此表示，這種行為證明眾多商家對于有潛力的消費商圈認知是達成共識的。
記者注意到，個別地區的集中開店現象十分明顯，如天通苑家樂福與世紀聯華大賣場隔街相對；在中關村和方莊，家樂福和物美都巧合地只保留了1000米間距；而毗鄰通州的東南四環地帶，在幾家賣場紛紛開業后出現了一條大賣場集群帶。一家家樂福、兩家沃爾瑪、兩家特易購均扎根此地。如此密集的布局開店，除了靠免費班車聚集人氣外，送貨上門的服務也在競爭中漸漸興起。
位于東南四環商業集群帶的沃爾瑪大郊亭店上周開業，其店長向記者表示，該店推出了“免費送貨服務，沃爾瑪承諾將在4小時之內將顧客購買的商品送貨上門（其中不包括新鮮冷凍商品）”。
但是記者注意到，享受這種服務有一定門檻條件，如顧客購物必須滿150元，并且由于人力成本的限制送貨范圍只能在3公里內。在沃爾瑪宣武門店，也有類似服務，如消費者購買較重的米、面等商品，在門店一公里范圍內，也可以送貨上門。
家樂福國展店的服務也雷同。相關負責人表示，如購物滿188元，家樂福也可以免費送貨上門，但范圍同樣限定在3公里范圍內。他還表示，兩點以前購物當日送，兩點以后則次日送，“時間不保證”。
一家尚未推出該服務的賣場負責人表示，雖然超市商品送貨上門也是吸引顧客的一種新穎方式，但目前只是一些外資賣場在推廣。因為要做好此項服務，就要求主營銷售的大賣場不得不克服人力成本等因素，組建一個配給團隊，不是所有賣場都能達到。
會員服務象征意義大
不同于麥德龍、沃爾瑪山姆會員店等無會員卡不得入內的門店，目前很多賣場推出的會員卡服務，都是希望以有限的實惠拉攏無限的顧客。
記者走訪京城各大賣場，發現之前只在專業批發業態的會員門店才有的會員卡已經泛濫。物美、美廉美、首航、特易購等賣場，在結賬時，收銀員首先會問一句“您有會員卡嗎”。而這個標榜著會員榮譽的小卡片，實際上只享有一定商品的削價促銷和積分服務。
在調查一家賣場時記者注意到，促銷商品中，個別商品還會標注“會員價”，意為只對會員顧客提供的促銷服務，而這種商品在兩萬多種商品的賣場中比例約為1％。
但享受這種小恩小惠服務的門檻也并不高。在順天府，記者以顧客身份要求辦理一張會員卡，工作人員僅要求一次行購物滿30元即可，但享受的會員權利也頗為有限。
在積分說明上，記者注意到，“1000－1999.99的積分按1％返券”，以此類推。這意味著，花費1000元至2000元購物的顧客，才可以獲得10元的返券。
該賣場工作人員表示，會員服務是為了鎖定周圍更多的顧客習慣性消費，參照零售業低毛利的行情，有這個返券力度已經不容易了。
