自2000年免費班車誕生以來，這一用來擴大商圈的手段已被各大賣場普遍采用，成為上海大型購物中心最普遍的促銷方法。
   
　　不過，班車數量的大幅度擴容，越來越長的行車線路，以及相對較差的車容車況，也令大賣場班車飽受爭議。特別是2005年以來，大賣場班車前后遭遇了內環禁行、限污令、撤車危機等三次“大劫”。但令人驚訝的是，免費班車不但沒有消失，而且越開越歡。
   
　　“內環禁行令”不了了之2005年，上海連鎖經營協會的一份調查引發了“大賣場班車內環禁行”風波。在這份調查的基礎上，有關部門醞釀起草了《規范大賣場免費班車的實施方案》，要求內環線內的免費班車一律不準行駛，近內環線的免費班車線路不得進入內環線，此外，所有超市、賣場都不得再新增免費班車。當年的5月1日就是這一“內環禁行令”原定的發布時間。

　　然而，直到目前為止，該方案仍然沒有正式發布，甚至連鎖經營協會也表示“內環禁行令”很可能不了了之。記者了解到，除了老百姓對免費班車的“留戀”和各方利益難以協調之外，缺乏法律依據也是該方案“胎死腹中”的重要原因。

　　自行買車規避撤車風波

　　公交公司對于大賣場免費班車的態度可謂“又愛又恨”。一方面，公交公司向大賣場出租客車，不但可以減少車輛閑置，而且可以安置富余人員。但另一方面，免費班車線路不斷擴容，帶走了不少公交客流。2006年5月，巴士集團所屬公交曾表示要對40個大賣場提供的190條班線204輛車進行全面清理，明確規定在不能調價的前提下，年內將對百公里收入低于450元的班線予以關閉，公交車將逐步淡出大賣場，直至全部取消。

　　不過，這一做法很快就被證明“無效”。目前，不但大部分公交公司仍然在向大賣場出租客車，而且還有一些大賣場開始自行購買大巴。

　　“限污令”刺激班車“升級”

　　2006年10月1日，“限污令”在上海正式生效。根據這一規定，每天7時至20時，沒有張貼環保標志的高污染車輛，將不得進入本市內環(含)以內的所有地面及高架道路。當時的大賣場班車大多數是向公交公司租賃來的，一般是車齡在5年左右的“半淘汰”車輛，外表破舊、車廂內泛著柴油味、車尾冒著黑煙，都是屢見不鮮的現象。

　　就在很多人認為大賣場免費班車會因為“限污令”而淡出內環線的時候，滬上各大賣場卻紛紛通過“升級”免費班車來避免進不了內環的尷尬。易初蓮花的班車都升格為8成新，并且申領到了“綠標”，易買得曲陽店班車在“升級”后曾接受有關部門的檢測，結果也都合格。