冷鏈，作為物流行業的一個細分賽道有望迅速升溫。
國務院辦公廳日前印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》（下稱《規劃》）明確指出，到2025年，初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡；展望2035年，全面建成現代冷鏈物流體系，設施網絡、技術裝備、服務質量達到世界先進水平，行業監管和治理能力基本實現現代化。
近年來，我國冷鏈物流市場規模快速增長。據中物聯冷鏈委發布的《2020年中國冷鏈物流百家重點企業分析報告》，截至去年，我國冷鏈物流市場規模超過3800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”期末的2.4倍、2倍和2.6倍左右。
然而，由于我國農產品產地冷藏保鮮設施總量不足、地域分布不均，商品化處理能力較弱，再加上與骨干冷鏈物流網絡缺乏有效銜接，產后損失較大。相比于發達國家，我國的冷鏈水平仍有較大差距。
但隨著上述《規劃》的落地，冷鏈賽道的關注度將迅速提高。
“對癥下藥”迎擊痛點
隨著城市新零售、生鮮配的爆發，以及連鎖便利店持續擴張，終端的低溫消費日益提升，國內冷鏈物流市場需求正在持續得到釋放。中物聯冷鏈委預測，到2025年，我國冷鏈物流行業的市場規模有望突破5500億元。
事實上，冷鏈物流在整個社會流通中扮演著重要角色。
在12月13日國家發改委召開的新聞發布會上，國家發展改革委經濟貿易司副司長張江波表示，未來中國將建設“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道，串接農產品主產區和19個城市群，形成內外聯通的國家冷鏈物流骨干通道網絡。
針對當前國內冷鏈發展的問題，《規劃》圍繞“6+1”重點品類，包括肉類、水果、蔬菜、水產品、乳品、速凍食品等生鮮食品，以及疫苗等醫藥產品，對“十四五”時期冷鏈物流發展作出全面部署，也是推動當前和今后一個時期冷鏈物流高質量發展的頂層設計和系統指引。
《規劃》提出，建設串接主產區、主銷區的“四橫四縱”冷鏈物流骨干通道，構建“321”冷鏈物流運行體系。提出“三級冷鏈物流節點建設工程”，對國家骨干冷鏈物流基地、產銷冷鏈集配中心建設和兩端冷鏈物流設施補短板作出安排。
同時，為加強冷鏈物流監管，《規劃》提出“全國冷鏈食品追溯監管體系建設工程”，依托現有全國進口冷鏈食品追溯管理平臺，逐步將內貿冷鏈食品流通納入追溯管理范圍，推動國家、省級平臺以及各類市場化平臺間數據交換和信息共享，到2025年建成全國冷鏈食品追溯管理平臺，實現多層次、多系統、跨區域冷鏈物流追溯閉環。
而在基礎建設和硬件設施上，冷庫裝備將迎來規范化、智能化、綠色化、創新水平的更新迭代時期。在流通上，向消費品雙向冷鏈物流推進，完善高品質生鮮消費品下行通道，推動城鄉冷鏈網絡雙向融合。
“步步為營”政策吹風
中物聯冷鏈委數據顯示，當前我國果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別為35%、57%、69%，而發達國家平均冷藏運輸率高達90%以上。另外，現存的冷鏈質量較差、數量較少，尤其是農村中現有的部分小型冷庫的運營并不樂觀。
據《2021年生鮮農產品冷鏈儲運技術發展報告》指出，我國每年生鮮農產品的總調運量超過3×108t，綜合冷鏈流通率僅為19%；食品、生鮮農產品在流通環節中的損失嚴重，每年直接經濟損失高達6800億元。
而在需求側，隨著城市化進程全面提升、人均消費水平不斷升級，食品安全質量的要求提高，進一步促進了食品農產品冷鏈運輸的發展。而疫情的出現，也迫使醫療用品的需求急劇增加，使冷鏈運輸呈暴發性增長。
實際上，此次《規劃》的出臺具有重要的里程碑式意義。張江波表示，本《規劃》是我國冷鏈物流領域第一份五年規劃，意味著這是一項全方位、多維度、多層面的頂層設計。
21世紀經濟報道記者注意到，在《規劃》出臺前，近些年來國內針對“冷鏈物流”的整體規劃逐步被重視，釋放出的信號愈加清晰明確。
真正迎來行業革新的是，2020年，我國提出建設首批17個冷鏈骨干物流基地。
“這17個冷鏈骨干物流基地的建設，預示著著力構建國家層面的骨干冷鏈物流基礎設施網絡，提高冷鏈物流規模化、集約化、組織化、網絡化水平，支持生鮮農產品產業化發展，促進城鄉居民消費升級。”一位物流行業分析人士告訴21世紀經濟報道記者。
今年，我國冷鏈物流體系建設進一步升級。3月份，國內首次提出發展鄉村冷鏈，推進田間地頭小型倉儲保鮮冷鏈設施，推進產地低溫直銷配送中心建設。值得一提的是，本次《規劃》還重點提出，推動第三方冷鏈物流企業專業化發展、規模化經營和數字化轉型，著力培育具有較強國際競爭力的龍頭企業。
21世紀經濟報道記者注意到，近些年來，以順豐、中通等為代表的物流企業正在加速冷鏈布局。
目前，國內冷鏈物流市場空間雖巨大，但是仍以區域性的中小企業為主，全網冷鏈物流企業并不多。中通冷鏈總裁孟峰認為，這主要由兩個方面原因造成，“從需求角度來講，傳統多級分銷流通模式，客觀上造成了冷鏈供給的分段、散亂、區域性、小規模等特點，冷鏈物流企業在整個供應鏈中，價值創造是有限的，造成冷鏈物流企業缺乏話語權，利潤空間被無限壓制，缺乏擴大再生產的能力，這樣就陷入一個惡性循環。”
“從供給角度來看，冷鏈物流本身就是資本、管理、技術、人才門檻比較高的行業，一家公司以一己之力，能夠真正完成對全國冷鏈網絡的投資建設和運營管理，難度是非常大的。不是做不到，但是需要一個非常健全的政策環境、健康的市場環境和一個相當長的循序漸進的建設周期。”孟峰說。
不過，在他看來，隨著政策的持續落地，在雙循環新常態、國家全方位冷鏈激勵政策的出臺、國內商品流通變革趨勢的多重因素影響下，冷鏈行業進入了發展快車道，市場規模正在快速膨脹。
