不管是豐富且應(yīng)季的海鮮產(chǎn)品，還是新鮮的蔬菜肉品，盒馬在商品的“鮮”度方面正在趕超很多同行。

連《零售老板內(nèi)參》也會(huì)經(jīng)常聽到消費(fèi)者這樣評(píng)價(jià)：“盒馬的蔬菜、肉比傳統(tǒng)超市更新鮮。”實(shí)地探訪也不難發(fā)現(xiàn)，盒馬的活鮮、日日鮮等商品，確實(shí)在鮮度方面表現(xiàn)出越來越明顯的差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

那么盒馬究竟如何做到這種鮮？要知道，做到一時(shí)的新鮮并不難，但成立3年已經(jīng)擁有171家門店的盒馬，如今依然能堅(jiān)持這種鮮度，并且還在不斷提升的話，就有必要探究盒馬在“新鮮”背后，究竟打造了怎樣的供應(yīng)鏈能力了。

- 1 -

盒馬的冷鏈物流網(wǎng)是如何煉成的？

近日，盒馬事業(yè)群總裁侯毅在阿里投資者大會(huì)上透露了盒馬在“保鮮”方面的秘訣——成功打造了覆蓋全國門店的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)了解，截至8月底，盒馬已經(jīng)在全國15座城市，建立了48個(gè)多溫層多功能倉庫，其中包括33個(gè)多溫層倉庫、11個(gè)加工中心，以及4個(gè)海鮮水產(chǎn)暫養(yǎng)中心。最重要的是，它們已經(jīng)打通了盒馬分布在22個(gè)城市的171家門店，從而實(shí)現(xiàn)任何生鮮農(nóng)產(chǎn)品都可以快速輸送到全國門店的效果。

最典型的例子就是梭子蟹，來自東海的梭子蟹，之所以能夠活蹦亂跳地出現(xiàn)在內(nèi)陸的盒馬門店，靠的就是盒馬越來越成熟的冷鏈物流網(wǎng)。

盒馬首先在運(yùn)輸梭子蟹的設(shè)備方面進(jìn)行升級(jí)。為了讓內(nèi)陸消費(fèi)者吃到與跟沿海相同品質(zhì)的梭子蟹，盒馬與舟山的合作伙伴反復(fù)測(cè)試，定制改裝了專門用于長(zhǎng)途運(yùn)輸梭子蟹的“循環(huán)水車”，該車輛在運(yùn)輸途中會(huì)自動(dòng)循環(huán)過濾海水，保障梭子蟹的有充足的氧氣和干凈的水質(zhì)，并且車廂溫度全程控制在12度左右，讓梭子蟹保持在休眠狀態(tài)，可以一路“安睡”到內(nèi)陸。

有了專業(yè)設(shè)備保障梭子蟹運(yùn)輸后，盒馬還要做到整個(gè)冷鏈物流的“不斷鏈”，即從漁船靠岸，到分揀、打包、裝車、發(fā)車，再到各個(gè)城市的大倉、門店，各個(gè)環(huán)節(jié)都要無縫銜接，最終才保證了活的梭子蟹出現(xiàn)在內(nèi)陸城市。

事實(shí)上，梭子蟹只是盒馬打造極致生鮮的冰山一角。四川丹巴藏區(qū)的黃金莢、只能賣28天的貴州方竹筍，海南樹上熟的芒果……盒馬將應(yīng)季生鮮產(chǎn)品盡可能鋪到全國的門店，甚至還在不斷增加一些差異化的生鮮商品。

例如，零售老板內(nèi)參在盒馬門店就看到過市場(chǎng)上很難看到的整個(gè)向日葵，而不是普通超市里的散裝瓜子，這樣就給了消費(fèi)者原汁原味的田間味道。這種對(duì)“新鮮”的極致追求，也讓盒馬在“鮮”的方面逐漸引領(lǐng)行業(yè)。

那么盒馬如何做到這種“鮮”？核心在于盒馬構(gòu)筑了覆蓋全國20多個(gè)城市的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

在盒馬之前，很多垂直類生鮮電商平臺(tái)已經(jīng)在嘗試把產(chǎn)區(qū)生鮮商品送到用戶手中，但傳統(tǒng)的B2C模式，物流鏈路一般是從生鮮基地到城市大倉，再到前置倉，最后配送到用戶手中，很明顯中間的商品周轉(zhuǎn)次數(shù)比較多，從而導(dǎo)致物流成本居高不下，這也是為什么很多垂直類生鮮電商平臺(tái)的商品價(jià)格虛高的原因。

此外，傳統(tǒng)的B2C模式做的多是常溫長(zhǎng)保的商品，凍品也多是零下18度的商品，一些要求0~4度的冰鮮品、短保商品則很難覆蓋。

盒馬之所以能將低溫短保商品用最快的速度送達(dá)用戶餐桌，主要是盒馬搭建起了B2B2C的冷鏈物流體系。

盒馬的冷鏈物流體系分為三層，第一個(gè)層是生鮮基地到城市大倉，第二層是城市大倉到門店，第三層就是門店到用戶。在這三層冷鏈物流體系中，盒馬的創(chuàng)新點(diǎn)主要包括：店倉一體，以及門店到用戶的30分鐘送達(dá)。

也就是說，盒馬的門店充當(dāng)了前置倉的角色，并且盒馬門店還是一個(gè)多溫層倉庫，可以滿足周圍三公里用戶對(duì)生鮮全品類的需求，而生鮮商品從大倉直接配送門店，也大大降低了物流成本。

從這個(gè)層面來說，盒馬門店的冷鏈物流成本、品類延伸的成本，相比單獨(dú)做前置倉模式的生鮮電商，優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步凸顯。

此外，盒馬打造的物流體系是覆蓋全國171家門店，也就是說，只要一個(gè)產(chǎn)地的生鮮商品進(jìn)入這個(gè)物流體系，不管這個(gè)生鮮基地在哪里，它的商品都會(huì)流轉(zhuǎn)到全國的盒馬門店，就像通電后的電網(wǎng)，電流會(huì)觸達(dá)到電網(wǎng)上的每一個(gè)終端。

這顯然也是盒馬在過去四年打造出的獨(dú)特能力，從產(chǎn)地到門店，再通過最后一公里配送30分鐘送達(dá)用戶餐桌，也只有這種全鏈條的冷鏈物流能力，盒馬才具備為用戶提供極致新鮮的生鮮品。

目前，通過覆蓋全國的冷鏈物流網(wǎng)，超過500家生鮮農(nóng)產(chǎn)品基地正源源不斷地向盒區(qū)房輸送品質(zhì)商品。

- 2 -

盒馬的運(yùn)營成本是如何大幅降低的？

物流體系搭建起來后，盒馬的數(shù)據(jù)能力開始在經(jīng)營方面發(fā)揮較大勢(shì)能。

在阿里投資者大會(huì)上，侯毅公布了數(shù)字化門店的實(shí)際效果：盒馬同店增長(zhǎng)13%，店均營運(yùn)成本下降30%。降本增效之下，經(jīng)營1年以上的盒馬門店EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）實(shí)現(xiàn)整體轉(zhuǎn)正。

盒馬上線之初，外界對(duì)于盒馬高昂的經(jīng)營成本質(zhì)疑聲很大，但經(jīng)過四年的運(yùn)營，盒馬用實(shí)際數(shù)據(jù)說明，新零售門店的成本不是降不下來，反而通過線上線下一體化、端到端的數(shù)據(jù)打通、算力的不斷提升，運(yùn)營成本是可以不斷下降的。

在云棲大會(huì)新零售峰會(huì)上，阿里集團(tuán)副總裁、盒馬CTO優(yōu)曇對(duì)盒馬的技術(shù)價(jià)值做了較為詳細(xì)的闡述，她認(rèn)為，盒馬做的是基于用戶價(jià)值的全鏈路數(shù)字化運(yùn)營，這種運(yùn)營的具體內(nèi)涵包含四點(diǎn)，分別是可觸達(dá)、可識(shí)別、可洞察和可運(yùn)營。

可觸達(dá)是指盒馬依托阿里生態(tài)，出現(xiàn)在多個(gè)流量入口，如餓了么、天貓、支付寶等，從而能更多地觸達(dá)用戶；可識(shí)別是指基于LBS的用戶識(shí)別和區(qū)域精準(zhǔn)滲透；可洞察是指基于用戶的消費(fèi)行為給用戶個(gè)性化服務(wù)，也就是千人千面，每個(gè)人看到的頁面是不一樣的。

可運(yùn)營則是基于貨品全生命周期的商品管理。可運(yùn)營這一點(diǎn)值得特別注意，因?yàn)樗癸@的是盒馬通過數(shù)據(jù)去精準(zhǔn)控貨的能力，這將是盒馬供應(yīng)鏈能力的重要組成部分。

而盒馬做到的“可運(yùn)營”，是基于“人、貨、場(chǎng)”的完全數(shù)字化、“門、店、倉”的全面數(shù)字化。當(dāng)端到端的全部實(shí)現(xiàn)數(shù)字化后，接下來的運(yùn)營工作就可以全部用算法來控制。

這種算力將體現(xiàn)在門店運(yùn)營的各個(gè)方面，例如：如何做最后一公里的智能調(diào)度，如何打造千店千面，如何基于網(wǎng)紅趨勢(shì)、本地?zé)狳c(diǎn)、商圈偏好等推出新品，如何為用戶做個(gè)性化匹配，不僅每個(gè)人看到的頁面不同，同一個(gè)人早上和中午看到的頁面都不一樣。

而以上這些，就是盒馬在實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化后所具備的能力，并且這些運(yùn)營手段正在越來越高效、精確。

盒馬店均營運(yùn)成本下降30%，商品損耗的降低功不可沒。因?yàn)楹旭R從上線起，做的就是線上線下一盤貨，并且是實(shí)時(shí)更新的精準(zhǔn)庫存，基于此，優(yōu)曇透露，盒馬可以做流量與庫存之間的精準(zhǔn)匹配。

流量與庫存的匹配是指，如果一個(gè)商品庫存較多，就給他較多的流量（盒馬在線上很容易做到這一點(diǎn)），如果貨少了，就把流量讓給更多的替代品。也就是說，盒馬能夠決定一個(gè)貨是快賣還是慢賣。

尤其是盒馬的日日鮮商品，這類商品要求當(dāng)日出清，如果賣不完就成為損耗，通過庫存與流量的精準(zhǔn)匹配后，日日鮮商品的損耗得到極大的降低。

此前盒馬的工作人員也告訴零售老板內(nèi)參，他所工作的門店，剛開始每天會(huì)有很多剩菜，但隨著對(duì)商品銷量的準(zhǔn)確預(yù)估，如今每天晚上的剩菜減少了很多。

與此同時(shí)，盒馬的自營商品也在做出大的突破。據(jù)侯毅透露，盒馬自有品牌的銷售占比已經(jīng)突破10%，遠(yuǎn)超國內(nèi)1%的平均水平。

盒馬的自營商品之所以能突飛猛進(jìn)，與消費(fèi)數(shù)據(jù)沉淀后的精準(zhǔn)人群分析密不可分。例如盒馬會(huì)推出“瓶裝鮮碾米”，像賣可樂一樣賣大米。這種商品無疑很符合一人食用戶的需求，可以看出盒馬在人群細(xì)分方面的關(guān)注。

當(dāng)然還有一些依托盒馬成長(zhǎng)起來的“盒品牌”。今年9月初，侯毅還對(duì)外喊出了做盒品牌的小目標(biāo)：“將打造10個(gè)十億級(jí)的、100個(gè)億級(jí)的、1000個(gè)千萬級(jí)的盒品牌。”盒品牌的打造，也說明盒馬正在生鮮源頭做更多的布局。

如果說過去盒馬在供應(yīng)鏈方面有短板，如今，通過覆蓋全國20多個(gè)城市的冷鏈物流體系，通過商品力的不斷加強(qiáng)，以及逐步成熟的數(shù)字化運(yùn)營能力，盒馬正在打造基于“新鮮”的全新供應(yīng)鏈體系，或許在不久的將來，供應(yīng)鏈將不再是盒馬的短板。